近来，安徽亳州机场正式通航，以4C级支线机场为定位，成为安徽第7座、长三角第26座注册运营的民用奋发图强机场。

　　无独有偶，本年7月，浙江丽水机场正式通航，以4C级旅行支线机场为定位，填补了浙西南区域的空白。

　　这还没完。浙江嘉兴南湖机场、安徽蚌埠滕湖机场均已通过检验，估计将于年末注册。

　　其间，嘉兴南湖机场定位更高，以4E级规范建造，建成后将成为全国第二个、长三角区域榜首个专业航空货品奋发图强纽带。

　　这意味着，到2025年末，长三角将有28座大型机场，占全国1/10强，可谓机场最多、密度最高、航线最密布的城市群。

　　从浙西南群山到皖北平原再到杭嘉湖平原，哪怕是最为偏僻的旮旯，机场无处不在。

　　加上在建、规划新建的上海第三机场（南通新机场）、南京马鞍机场、安徽宿州机场等，未来几年长三角至少将有34座机场。

　　与之比照，同为三大世界级城市群，京津冀共有9座机场，大湾区则有7座机场。

　　长三角城市群，包含三省一市，共有41个地市，坐拥30多座机场，“世界级机场群”蓝图根本完成。

　　不考虑规划机场，到本年末，江苏、浙江各有9座机场，安徽8座，上海2座，位居国内榜首队伍。

　　考虑到芜湖宣城、扬州泰州等共用机场，以及上海双机场的存在，仅有9个城市没有机场。

　　一些地市接近省会，自身便是都市圈成员，能直接享受到省会机场的溢出效应，没有必要重整旗鼓。

　　一些地市自身经济实力有限，而高铁等陆路交通并不弱，建机场的必要性和紧迫性没那么强。

　　安徽部分地市便是如此。不过，未来跟着“市市通机场”继续推动，这些偏僻地市未必没有建机场的或许。

　　最特别也最无法的仍是姑苏，既不是缺少经济实力，也不是由于接近省会，更非没有尽力过，但便是迟迟建不了机场。

　　上海国际航空纽带辐射才能太强，无锡苏南硕放机场包含姑苏，也是难以忽视的软束缚。

　　未来，上海的国际航空纽带定位只会促进稳固，而长三角机场渐渐的变多，空域只会愈加严重。

　　估计到2025年末，全国将有270座民用奋发图强机场，比较十三五晚期（2020年末）添加近30座。

　　机场已成为拉动经济的重要动能之一。据民航部分数据，民航固定资产出资接连5年超千亿，再创前史新高。

　　长三角区域无疑是最大赢家，而新疆、四川等西部区域同样是这场基建盛宴的重要受益者。

　　通过10多年的大建造，机场根本不再短缺，但超大特大城市面对饱满之困，西部偏僻区域仍有空白。

　　从近期各类规划和揭露报导来看，“十五五”时期，还有两类区域机场建造将会加快。

　　现在，我国只要上海、北京、成都三大“双机场城市”，而广州、重庆、南京的第二机场已在路上。

　　最为特别的当属广州第二机场，选址在佛山与肇庆交界处，佛山因而得以微调扩容，将肇庆9村归入行政地图。

　　究竟，人流、物流、资金流、信息流继续向大城市集聚，不管航空客流仍是货运需求，只多不少。

　　究竟，一条高铁动辄出资数百亿，而支线机场出资只要数十亿元，后期保护本钱也远远低于高铁。

　　这正是中部区域机场实力不及高铁的原因地点，也是新疆、四川、云南、黑龙江等地寻求“市市通机场”的现实意义。

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