上午9点多，一辆快递车驶入西藏城郊的顺丰物流园。一件件快递包裹被敏捷卸下，通过长长的分拣带，落入对应区域的分拣筐。

　　市民强珍网购的一件新衣服就在其间。这件来自广东广州的快递历经数千公里行进，行将送到她手中。

　　通过一个多小时的分拣、装车，这些快递再度起程，被运往各经营部。经营部里，不同片区的快递分类堆放，快递员来到各自担任片区的货架前，利索地将快递放入袋中，装车驶向终究目的地。

　　下午5点多，担任结尾配送的快递员将快递送到强珍手里。此刻，间隔她下单不到72小时。

　　从全国看，快递业务量从2020年的约830亿件，增加到2024年的1750亿件，年均增加约20％。均匀每天的揽收快件量超越5亿件，相当于每秒有近6000件快递进入寄递途径。快递业务量敏捷增加，这在西藏尤为显着。

　　强珍几年前就想测验网购，但付款时被昂扬的运费“劝退”。“那时候，200块的东西，运费大几十块，谁敢买啊？”她回想道。

　　这几年，运费逐渐下降，渐渐的变多商家为西藏包邮。“两年前，我第一次在网上买了衣服和鞋，商家给包邮了。”强珍开端习气网购。

　　西藏顺丰速运有限公司担任人刘书鑫介绍，顺丰在西藏的年订单量从5年前的约400万单增加到上一年的1400万单。这背面反映出西藏大众消费志愿和才能不断的进步：本年上半年，西藏网络零售额为180.7亿元，同比增加38.6％，什物产品网络零售额占比86.1％，同比增加39.3％，增速均居全国前列。

　　刘书鑫介绍：“曩昔，快递进西藏的陆运时刻太长，空运价格又太贵。咱们推出‘陆运＋空运’的组合形式，进步功率又下降价格。”

　　西藏邮政管理部门也鼓舞快递公司与电子商务平台树立本地仓、异地仓，将上下行快件在本地仓和异地仓集运集发，下降归纳物流本钱，助力完成包邮。

　　西藏的物流服务水平近年来不断的进步。来自广东的黄海芬到西藏林芝作业已有七八年，“网上购物，从其他省份发来的快递一般4到7天能收到，尽管还说不上特别快，但比我刚来西藏时快多了。”

　　更大的改变是费用。近两年，黄海芬显着感到邮费下降了：“不少东西都包邮，即使不包邮，邮费大多也降到五六块钱。”她说，曩昔邮费几十元的不在少数，甚至有产品直接标999元邮费，“事实上便是不发货”。

　　为让广阔农牧区大众享用和城市居民相同快捷的快递服务，本年以来，西藏全面加强农牧区寄递物流系统建造。西藏财务将配套树立寄递包裹惠农补助机制，对底层寄递物流系统建造和农牧民大众寄递包裹予以补助。“西藏包邮”正逐渐成为实际。